Dziś, w ramach naszej regularnej serii, przyglądamy się kolejnej nowości na rynku opon letnich, długo oczekiwanemu następcy gamy PremiumContact firmy Continental, obecnie w siódmej wersji.
☰
Trochę historii…
Cykl życia poprzedniej szóstej wersji był dość długi – została ona wprowadzona na rynek w 2016 roku, a zatem była na rynku przez długie 6 lat. Mimo to po tych wszystkich latach udało mu się odnieść sukcesy w bieżących testach – na przykład 2. miejsce w teście ADAC na rok 2023. Nawiasem mówiąc, według naszego systemu ma w sumie imponujące 36 testów. Opona była chwalona za większość swoich cech, przy czym niskie marginesy aquaplaningu i opóźniona reakcja układu kierowniczego były często wymienianymi drobnymi niedociągnięciami.
Nowa opona PremiumContact 7 eliminuje te niedociągnięcia i chociaż aquaplaning jest nadal jednym ze słabszych punktów opony, jest to tylko niewielka wada. Ale tam, gdzie nowość zadziałała najsilniej, jest wspomniana wcześniej opóźniona reakcja układu kierowniczego, a raczej sportowy charakter samej opony. Szóstą generację można za to zasłużenie winić, mimo że gama PremiumContact jest wymieniona w klasie Touring, a nie UHP (a Continental nie oferuje obecnie żadnych opon UHP). Oponie PremiumContact 7 nie można jednak nic zarzucić. Oferuje zaskakująco sportową jazdę w swojej klasie, częściowo konkurując z gamą SportContact.
Nowy letni bieżnik o sportowej, dynamicznej charakterystyce prowadzenia, precyzyjnym sterowaniu, dobrych osiągach i ekonomiczności.
– Autobild 2023, 225/45 R18
PremiumContact w gamie modeli Continental
Przyjrzyjmy się jednak, gdzie PremiumContact pasuje do gamy modeli Continental. Niemiecki producent oferuje obecnie następujące główne modele opon letnich do samochodów osobowych: EcoContact 6, UltraContact, PremiumContact 7 i SportContact 7. Podczas gdy EcoContact i UltraContact koncentrują się głównie na przebiegu i oszczędności paliwa oraz oferują głównie bezpieczne właściwości jezdne dla samochodów o mniejszej mocy (chociaż UltraContact jest również skierowany do mocniejszych samochodów i jest oferowany w wersjach do 300 km/h), PremiumContact 7 oferuje już większy nacisk na przyjemność z jazdy. Ale dla prawdziwie sportowych osiągów przez dłuższy czas, jest SportContact 7, który jest idealnym kompromisem między ostrą jazdą a codzienną użytecznością.
Zastosowane technologie
Ale oczywiście gama PremiumContact nie powinna ograniczać się tylko do sportowej jazdy – i tak nie jest. Jej mocną stroną jest w szczególności idealne połączenie właściwości jezdnych, wydajności i komfortu. Ta zdolność adaptacji wynika głównie z innowacyjnej mieszanki RedChili, która optymalizuje osiągi w szerokim zakresie temperatur. Zapewnia to wysoką przyczepność nawet w niskich temperaturach bez fazy rozgrzewania, co jest korzystne w przejściowych miesiącach wiosennych i jesiennych, zmniejszając częstotliwość wymiany opon i związane z tym koszty. Ponadto adaptacyjna konstrukcja bieżnika opony zapewnia większą stabilność i komfort jazdy na mokrych i suchych drogach, zmniejszając zmęczenie kierowcy i poprawiając ogólne wrażenia z jazdy. Ponadto, opona oferuje wyższe przebiegi, które zostały przetestowane na dystansie 150 000 kilometrów i zoptymalizowane, co zaowocowało dziesięcioprocentowym wzrostem przebiegów w porównaniu do poprzednika, PC6.
PremiumContact 7 w testach opon
Przyjrzyjmy się jednak wynikom testów – do tej pory mamy ich 3. “Najgorsze” miejsce nowa opona zajęła w teście Autobild w rozmiarze 225/45 R17, gdzie zajęła trzecie miejsce, pokonana przez Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 i Michelin Pilot Sport 5. Podczas gdy PC7 z łatwością dotrzymywał im kroku na mokrej nawierzchni i co najmniej dorównywał Michelinowi na suchej nawierzchni (Goodyear wyprzedził ich obu dzięki doskonałemu prowadzeniu na suchej nawierzchni, drodze hamowania i komfortowi), ostatnie trzecie miejsce zostało przypieczętowane przez ekonomiczną część testu, która stanowi 1/3 końcowej oceny. Tam Autobild przyznaje oszałamiające 60% ogólnej oceny przebiegowi i kolejne 20% stosunkowi ceny do wydajności, który jest bezpośrednio związany z przebiegiem. I właśnie w tym miejscu przewidywany przebieg PremiumContact 7, który według Autobild wynosi 51 600 km, wypada gorzej niż 55 600 km Michelin i imponujące 63 200 km Goodyeara, który jest również najtańszą z trzech opon. Mimo to są to trzy opony o największym przebiegu w teście; dla porównania, kolejna nowość, Bridgestone Turanza 6, ma przebieg nieco ponad 40 000 km.
Kolejny test został przeprowadzony przez TyreReviews.com, tym razem w bardzo popularnym mniejszym rozmiarze 205/55 R16. Tam zwyciężyła opona PremiumContact 7, jednak właśnie ze względu na mniejszy rozmiar tym razem nie miała obok siebie nowości od konkurencji, która zwyciężyła w teście Autobild. Goodyear oferuje oponę EfficientGrip Performance, a Michelin Primacy 4+ (★78) w tym rozmiarze, obie nastawione raczej na ekonomię eksploatacji niż sportowe prowadzenie. Ale strategia Continental polegająca na oferowaniu jednego wzoru bieżnika dla szerokiej gamy kategorii samochodów się opłaca. Opona jest dostępna w rozmiarach od R16 do R21.
Ocena i konkurencja
Wciąż czekamy na więcej testów, ale z dostępnych testów możemy zobaczyć, dla kogo opona jest odpowiednia – jest to idealne połączenie prowadzenia, sportowego charakteru, przebiegu i komfortu. Jeśli wolisz częstszą sportową jazdę, być może nowy SportContact 7 jest również lepszym modelem dla Ciebie, ale znowu, jak na oponę UUHP, koncentrują się one dość mocno na komforcie, więc nie różnią się tak bardzo od PremiumContact 7, jak mogłaby sugerować kategoryzacja klasy.
Zależy to również od rozmiaru, w jakim wybierzesz oponę – podczas gdy będzie to zdecydowanie jedna z bardziej sportowych opon wśród R16, jest to bardziej komfortowa opona w R19. Jej głównymi konkurentami są wspomniane wcześniej Michelin Pilot Sport 5 (★94) i Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 (★94), ale także Bridgestone Potenza Sport (★87) lub Turanza 6 tego samego producenta.