ADAC przetestował 31 opon zimowych w rozmiarze 225/40 R18, obejmując marki z segmentu budżetowego, średniej półki i premium. Program uwzględniał hamowanie i prowadzenie na mokrym, suchym, śniegu i lodzie oraz blok środowiskowy (przewidywany przebieg, ścieranie, efektywność, hałas zewnętrzny i weryfikacja zrównoważonego rozwoju). W ocenie łącznej bezpieczeństwo ma wagę 70% (sucho 30%, mokro 40%, zima 30%), a bilans środowiskowy 30%. Zestawy testowe kupiono w handlu detalicznym i oceniano na niezależnych torach próbnych (w tym testy zimowe w Ivalo, Finlandia).
Wyniki pokazują wyraźne zróżnicowanie. Sześć modeli premium uzyskało ocenę ogólną „dobrą”: Goodyear UltraGrip Performance 3 (ocena łączna 2,0), Michelin Pilot Alpin 5 (2,1), Bridgestone Blizzak 6 (★92) (2,2), Dunlop Winter Sport 5 (★86) (2,4), Hankook Winter i*cept evo³ W330 (2,4) oraz Continental WinterContact TS 870 P (★94) (2,5). Zwycięstwo Goodyeara wspierają bardzo dobre wyniki na mokrym i wysoki przewidywany przebieg (ok. 76 000 km) przy niskim ścieraniu. Michelin szczególnie dobrze wypada na nawierzchniach zimowych.
Średnia półka („quality”) w większości uzyskuje notę „zadowalającą”. Wiele modeli to sensowne wybory, jeśli ich specyficzne atuty odpowiadają profilowi użytkowania kierowcy; niektórym obniżono ocenę za brak równowagi właściwości (np. stabilność na suchej nawierzchni lub słabsze wyniki na mokrym).
Najsłabsze wyniki koncentrują się w segmencie budżetowym. Łącznie piętnaście opon nie jest ogólnie rekomendowanych, w tym jedenaście z oceną „słabą”. Typowe problemy to ograniczona przyczepność na śniegu/lodzie oraz długie drogi hamowania na mokrym. ADAC odnotowuje różnicę >15 m w hamowaniu na mokrym ze 80 km/h między najlepszą a najsłabszą oponą; w chwili, gdy najlepiej wyposażony samochód już stoi, najsłabszy wciąż ma istotną prędkość resztkową. Są wyjątki: Matador MP93 Nordicca i Momo W-20 North Pole (★74) uzyskały notę „zadowalającą” i mogą być brane pod uwagę przez kierowców o niewielkich przebiegach, akceptujących kompromisy w innych obszarach.
Wśród najlepszych wyróżnia się Goodyear UltraGrip Performance 3: najkrótsze hamowanie na mokrym i czołowe wyniki w prowadzeniu na mokrym/aquaplaningu, połączone z bardzo wysokim przewidywanym przebiegiem, bardzo niskim ścieraniem oraz niską masą i zużyciem paliwa (jedynie łagodna tendencja do nadsterowności w awaryjnych manewrach na suchym). Michelin Pilot Alpin 5 jest równie wszechstronny — najlepsze hamowanie na suchym, mocny i precyzyjny na śniegu/lodzie oraz na mokrym (niewielkie osłabienie w aquaplaningu poprzecznym). Bridgestone Blizzak 6 (★92) prowadzi się precyzyjnie i dobrze hamuje na suchym/mokrym, z solidną trakcją zimową (drobna słabość w aquaplaningu poprzecznym/prowadzeniu na śniegu). Dunlop Winter Sport 5 (★86) jest dobry na suchym, mokrym i w zimie, z pewnym hamowaniem i prowadzeniem (rezerwy w aquaplaningu nieco skromne, a opona głośniejsza). Hankook Winter i*cept evo3 W330 (★87) zapewnia dobre bezpieczeństwo na suchym/mokrym oraz wiodącą w klasie trwałość i niskie ścieranie (jedynie przeciętnie w aquaplaningu poprzecznym i w warunkach zimowych). Continental WinterContact TS 870 P (★94) jest pewny i precyzyjny na suchym/mokrym, z dobrą efektywnością i zużyciem (słabsze punkty to aquaplaning poprzeczny i hamowanie na lodzie).
Na dole stawki większość porażek wynika z deficytów bezpieczeństwa na mokrym — długiego hamowania, wczesnej pod-/nadsterowności i niskiej przyczepności — niekiedy spotęgowanych słabym zachowaniem w zimie. Syron Everest 2 to skrajne rozwarstwienie: znakomita na śniegu (tam najlepsza w teście), ale słaba na suchym/mokrym, z bardzo niskimi granicami przyczepności. Goodride SW608 i Star Performer Stratos UHP przegrywają na prowadzeniu na mokrym (niska przyczepność/małe rezerwy), podczas gdy Evergreen EW66 ma obniżoną ocenę na suchym/mokrym/lodzie mimo dobrego śniegu. Nankang Winter Activa 4 dokłada najniższy przewidywany przebieg oraz wyższe ścieranie/masę do słabych wyników na suchym/zimą. Petlas SnowMaster 2 Sport i Imperial Snowdragon UHP są nieprecyzyjne, z wczesną pod-/nadsterownością (znów winne prowadzenie na mokrym). Landsail Winter Lander dobrze hamuje na mokrym, ale na suchym jest tylko dostateczna, a słaba na śniegu. Radar Dimax Winter jest trwała i oszczędna, jednak jej ciężka konstrukcja i słabe prowadzenie na mokrym obniżają ogólny poziom bezpieczeństwa.