Tyre Reviews opublikował test letnich opon ultra-ultra high performance (UUHP) na rok 2026, w którym 8 opon przeszło wszechstronną ocenę w rozmiarze 235/35 R19 z dużym naciskiem na subiektywne prowadzenie. Przetestowano dziesięć indywidualnych dyscyplin w czterech głównych kategoriach: sucho, mokro, komfort/hałas i ekonomiczność.
Wynik: dominująca wydajność nowego Pirelli P Zero R (★98), który pokonał Michelin Pilot Sport Cup 2 na suchej nawierzchni i Continental SportContact 7 (★100) na mokrej — osiągnięcie, którego niewielu by się spodziewało. Tymczasem budżetowa opona Kingboss okazała się niebezpiecznie wolna w mokrych warunkach.
☰
Podium w skrócie
Zwycięzca: Pirelli P Zero R
Pirelli P Zero R odnosi zdecydowane zwycięstwo. Uzyskało najkrótszą drogę hamowania na sucho (31,7 m ze 100 km/h), najszybszy czas prowadzenia na sucho (76,48 s) i — co godne uwagi — również najszybszy czas prowadzenia na mokro (99,38 s). Jego układ kierowniczy charakteryzuje się liniowym narastaniem z prawdopodobnie najlepszym ogólnym odczuciem przedniej osi w grupie. W hamowaniu na mokro nieznacznie ustępował Continentalowi (24,89 m vs. 24,54 m). Jedyne kompromisy: wyższe opory toczenia (9,8 kg/t) i przeciętny komfort. Największym ograniczeniem jest wąski zakres rozmiarów — obecnie dostępne są tylko 3 rozmiary inne niż OE, choć wkrótce pojawi się więcej.
Mocna druga pozycja: Bridgestone Potenza Sport Evo (★93)
Bridgestone Potenza Sport (★87) Evo zajął drugie miejsce, oferując ekscytujące wrażenia z jazdy. Jego nieliniowe narastanie układu kierowniczego zapewnia naprawdę emocjonalne odczucie nawet przy prędkościach poniżej granicy przyczepności. Na mokrej nawierzchni był wyraźnie szybszy od Continentala, z doskonałą przyczepnością przedniej osi i stabilnym tyłem. Wersja Evo eliminuje słabości oryginalnego Potenza Sport w zakresie oporów toczenia i zużycia na torze. Jedyna zauważalna wada: była to najgłośniejsza opona w teście — 73,7 dB.
Trzecia pozycja: Continental SportContact 7
Continental SportContact 7 zajął trzecie miejsce dzięki sprawdzonej recepturze bezpieczeństwa i efektywności. Osiągnął najkrótszą drogę hamowania na mokro (24,54 m) i najniższe opory toczenia (8,8 kg/t, ex aequo z Kingbossem). Odporność na aquaplaning była druga najlepsza. Subiektywne prowadzenie uplasowało się jednak jedynie w środku stawki — układ kierowniczy wykazywał lekką elastyczność w centrum, co powstrzymało go od walki z bardziej zorientowanymi na kierowcę oponami na szczycie.
Czwarte miejsce (ex aequo): Goodyear i Michelin
Goodyear Eagle F1 SuperSport była najbardziej komfortową oponą w teście (7,25 punktu) z mocnym prowadzeniem na mokro i najwyższym subiektywnym wynikiem na mokro. Zaczyna jednak pokazywać swój wiek — opory toczenia były najgorsze w teście (10,4 kg/t), a osiągi hamowania tylko przeciętne. Michelin Pilot Sport Cup 2 uzyskał ex aequo najwyższy subiektywny wynik prowadzenia na sucho (8,75 punktu) z najostrzejszymi reakcjami kierownicy i była najcichszą oponą (71,3 dB). Jednak skupienie 80:20 na torze oznaczało trudną przyczepność na mokro, szczególnie w stojącej wodzie, gdzie tył stawał się nieprzewidywalny.
Hamowanie na mokro: kwestia bezpieczeństwa
Najważniejszy komunikat dotyczący bezpieczeństwa pochodzi z hamowania na mokro. Z prędkości 80 km/h Continental zatrzymał się po 24,54 m, podczas gdy Kingboss potrzebował 31,48 m — różnica 6,94 m (28,3%). Na prędkościach autostradowych ta różnica przekłada się na około 4,1 długości samochodu dodatkowej drogi hamowania. Hamowanie na sucho wykazało podobny wzorzec: Pirelli zatrzymał się po 31,7 m ze 100 km/h, podczas gdy Kingboss potrzebował 38,92 m — ponad 7 metrów więcej.
Kingboss G866 zajął ostatnie miejsce i opisano go jako posiadający „żadnej użytecznej przyczepności na mokro”. Był sześć sekund na okrążenie wolniejszy na sucho i ponad 17 sekund wolniejszy na mokro. Mimo akceptowalnych oporów toczenia i wyników komfortu, należy go całkowicie unikać — zarówno dla entuzjastów, jak i zwykłych kierowców.
Prowadzeniowe objawienie
Być może najbardziej zaskakującym odkryciem było to, że Pirelli P Zero R pokonało Michelin Pilot Sport Cup 2 w prowadzeniu na sucho — oponę, którą Michelin pozycjonuje jako produkt w 80% przeznaczony na tor. Pirelli było szybsze o 0,32 sekundy na okrążenie i dorównało najwyższemu subiektywnemu wynikowi prowadzenia Cup 2. Na mokro różnica była jeszcze większa: Pirelli było prawie 8 sekund na okrążenie szybsze. Dla kierowców szukających ultimate street tyre, P Zero R wydaje się przedefiniować to, co możliwe na oponie dopuszczonej do ruchu drogowego.
Kluczowy wniosek
Ten test potwierdza, że segment UUHP osiągnął nadzwyczajny poziom. Cztery najlepsze opony uzyskały wyniki prowadzenia na mokro w ciągu 5 sekund od siebie, podczas gdy Kingboss był 17,76 sekundy wolniejszy. Zdolność Pirelli P Zero R do dominowania na obu nawierzchniach jednocześnie jest bezprecedensowa w historii testów Tyre Reviews. Dla każdego z kompatybilnym samochodem jest to oczywisty wybór — jedynym pytaniem jest to, czy odpowiedni rozmiar jest już dostępny.